日前，國家發(fā)改委發(fā)布了關于新建北京至唐山鐵路核準的批復，其中顯示，京唐城際將設置8座車站，從城市副中心站始發(fā)，預計到2020年建成通車。京唐城際開通后，從唐山出發(fā)，1小時內(nèi)就能到北京城市副中心。
通州始發(fā) 全線共設8座車站
國家發(fā)改委批復內(nèi)容顯示，京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有天津至秦皇島高速鐵路唐山站，正線長約148.7公里。全線設8座車站。同步配套建設大廠、唐山動車運用所，寶坻南站綜合維修工區(qū)也納入本項目。
記者注意到，這和此前從其他渠道流露出的消息不同。上月，鐵三院發(fā)布京唐城際鐵路環(huán)評報告，其中顯示全線共設7座車站，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站。國家發(fā)改委的批復中顯示還將新增一座車站，但并沒有出現(xiàn)站名。
據(jù)了解，項目建設工期為4年。根據(jù)此前發(fā)布的今年年底開工信息，京唐城際在2020年就可以竣工并投入使用。
投資449億 年運輸5000萬人次
批復內(nèi)容顯示，京唐城際總投資449億元，其中工程投資423.5億元，動車組購置費25.5億元。其中項目資本金占總投資的50%，計224.5億元，由京津冀城際鐵路投資有限公司出資。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。
今年9月，市發(fā)改委發(fā)布“十三五”時期重大基礎設施發(fā)展規(guī)劃，相關負責人表示，今年要建設京唐城際，建成后從北京到唐山只要1小時。
在國家發(fā)改委發(fā)布的批復中也顯示，這條城際鐵路將使用自動控制系統(tǒng)，設計行車速度為北京至香河段200公里/小時，香河至唐山段350公里/小時。這樣的速度，將使得北京、唐山兩地通勤的市民路程足足縮短1個半小時，京唐城際一年能運送旅客5000萬人次。
區(qū)域成網(wǎng) 線路連接京哈、津承、京濱
批復內(nèi)容顯示，這條高鐵是為了貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網(wǎng)，推進京津冀區(qū)域交通一體化發(fā)展建設的。
在整個京津冀的版圖上，京唐城際將不僅起到連接北京和唐山作用，更會通過一個個站點鏈接成網(wǎng)。
批復內(nèi)容顯示，京唐城際將進一步優(yōu)化與京哈鐵路互聯(lián)互通方案，以及北京城市副中心站設計方案，同時統(tǒng)籌實施本項目引入北京樞紐工程，滿足近期直達運輸需求。
此前公開信息顯示，北京城市副中心站位于北京市通州區(qū)潞城鎮(zhèn)，六環(huán)以西，芙蓉東路以東，北運河與運潮減河之間。這座車站為地下站，和燕郊站的距離為11.27公里，設中間站臺4座。
而包括高速、鐵路在內(nèi)的京津冀三地間“四縱四橫一環(huán)”綜合交通布局也將形成。相關負責人說，這一橫是張家口到承德到秦皇島;南邊一橫則是石家莊過衡水、滄州到黃驊和天津;一縱則包括承德到邯鄲。天津方面也曾發(fā)布，京唐城際寶坻南站不僅是這條線路在天津設置的惟一站點，未來還將引入津承城際與京濱城際，構建形成寶坻地區(qū)的鐵路樞紐。
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